Corte en la línea 7A de Metro de Madrid. Los trabajos de renovación de la línea llevan a cerrar el tramo comprendido entre las estaciones de Barrio de la Concepción y Canal entre el 25 y 29 de julio, ambos incluidos. En este período se establecerá un servicio de autobús gratuito sustitutivo.
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El corte en este tramo se suma al que ya afecta a la línea 7B entre las estaciones de Barrio del Puerto y Hospital del Henares. Mientras que este corte se extiende en el tiempo por problemas en el diseño de la vía, el que afecta a la 7A se realiza puntualmente por renovación del sistema de señalización ferroviaria para mejorar su capacidad y fiabilidad.
De este modo, el cierre afectará al tramo comprendido entre las estaciones de Barrio de la Concepción y Canal, entre el 25 y 29 de julio, ambos inclusive. Las tareas se están desarrollando principalmente en horario nocturno, pero requieren de pequeños cortes para acometer actuaciones que son incompatibles con la circulación de los trenes.
Metro de Madrid explica que el cierre se efectúa en estas fechas porque se tiene en cuenta la menor demanda de viajeros registrada en esa zona durante el puente de julio, con el objetivo de reducir al máximo las molestias para todos los viajeros.
El proyecto se enmarca en un plan más amplio, que supone la renovación total de la señalización de la línea 7 entre las estaciones de Estadio Metropolitano y Pitis. Para estos trabajos, se ha invertido más de 33 millones de euros, que supondrán una actuación sobre 20 kilómetros de túnel y 24 estaciones.
Tercer corte en la línea
Este es el tercer corte realizado para lograr la renovación de todo el sistema de señalización de la línea 7. El primer corte se realizó entre las estaciones de García Noblejas y Estadio Metropolitano (noviembre de 2024), y el otro entre las paradas de San Blas y Cartagena (mayo de 2025).
Durante este último corte se efectuarán más de 758 verificaciones de señales, motores de aguja, circuitos de vía y ATP, así como la circulación de trenes de prueba. La remodelación se ha financiado con fondos europeos y permitirá aminorar el intervalo entre trenes, controlar las limitaciones temporales de velocidad desde el Puesto de Control Central e incorporar el sistema de apertura automática de puertas, conocido como PATO, que optimizará los tiempos de viaje. También se actualizará el software de 144 coches de los modelos 7000, 8000 y 9000.
Con estos trabajos se busca lograr una mayor capacidad de transporte y una mejor gestión de la línea. Cuando se hayan terminado, se podrá optimizar la seguridad en el caso de afectaciones y averías puntuales. Además, se busca aumentar la fiabilidad, facilitando el mantenimiento del servicio y reducir el coste operativo.
