El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha publicado en la red social X, antigua Twitter, el informe de Adif sobre las posibles causas de los tres recientes descarrilamientos de trenes en Atocha.
En dichos informes se concluye que las incidencias estuvieron motivadas, en uno de los casos, por la rotura de una aguja, pero en los otros dos casos, no se establece una causa clara en la incidencia.
El informe publicado durante la noche por el ministro ha sido elaborado por Adif en relación con los incidentes sucedidos en el túnel Atocha-Recoletos consistentes en el descarrilamiento de un Talgo el 26 de noviembre y dos trenes de Cercanías ocurridos los días 5 y 8 de diciembre.
Sucesivos descarrilamientos en Cercanías
En el primero de los descarrilamientos, relacionados con un Talgo que hacía la ruta entre Almería hacia Madrid-Chamartín, el informe indica que "se produjo por rotura de una aguja de la travesía", pero se especifica que "las causas últimas siguen en investigación".
Como consecuencia de las limitaciones establecidas por el incidente, parte de las circulaciones que habitualmente no se realizaban comenzaron a entrar en la vía 5 de la estación de Atocha por el desvío 24.
En el informe de Adif también se destaca la circulación de trenes de Cercanías de la serie 450 (conocidos como "buques" o "dos pisos") por este punto por el que habitualmente no lo hacen.
Durante la madrugada del 8 de diciembre, se registró un segundo descarrilamiento "muy similar al anterior, tanto por el tipo de tren (serie 450) como por el resto de factores concurrentes, tales como la ubicación, tipología y consecuencias".
Después de realizar siete pruebas con trenes 450 y Civia por las mismas vías, no se detectaron problemas. Adif concluye en su informe que el segundo y tercer descarrilamiento se han producido en el desvío 24 combinado con trenes de la serie 450, en los que "a falta de datos detallados de la investigación en curso, se podría haber producido algún efecto no deseado por la interacción de este tipo de vehículos con el trazado concreto presente en este recorrido".
El diseño del trazado es "totalmente correcto" y las revisiones realizadas "en el marco de mantenimiento son también adecuadas". El informe también añade que "las medidas realizadas dieron un resultado correcto, no identificándose nada relevante que pudiera justificar los descarrilamientos".
A pesar de todo, se realiza una serie de recomendaciones a la circulación de trenes por la zona a la vista de los resultados de las siete pruebas realizadas sin incidencias.
